España, Cataluña, industria del automóvil y soberanía nacional

marzo 15, 2009 | 6 Comentarios

¿Industria nacional…? ¿Soberanía industrial…? Madre del Señor…

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En verdad, miles o decenas de millares de puestos de trabajo, en España, en Cataluña, están literalmente hipotecados, colgados, pendientes, de las decisiones soberanas que tomen empresas privadas francesas y alemanas, cuyos intereses empresariales, privados, reposan en cuestiones de principio, poco o nada estimulantes para ninguna “soberanía nacional”:

1. Se espera que los trabajadores españoles sigan ofreciendo mano de obra barata.
2. Se espera que los contribuyentes españoles sigan pagando impuestos para subvencionar empresas privadas, extranjeras, que, si no reciben tales subvenciones, instalarán sus factorías allí donde encuentren mano de obra barata y ayudas de Estado.

Le Monde resume la situación de la industria del automóvil ¿catalana? de manera muy simple y brutal:

Cataluña, pendiente / colgada a la decisión final de Volkswagen…

La Catalogne suspendue à la décision de Volkswagen sur l’usine Seat de Martorell. Le gel des salaires exigé par le constructeur automobile divise les syndicats de l’entreprise
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Le groupe Seat a encore changé de président. ” C’est le sixième en dix ans, presque autant que d’entraîneurs au Real Madrid “, gouaille un ouvrier, jeudi 12 mars devant l’usine Seat de Martorell, près de Barcelone. La boutade ne fait pas sourire, au moment où la filiale espagnole du groupe Volkswagen (VW) annonce des comptes 2008 dans le rouge.
Cette modification surprise au sommet de l’organigramme ajoute une incertitude supplémentaire sur le sort du site catalan. Depuis des semaines, les 15 000 salariés de Seat, les milliers de sous-traitants de la région et les dirigeants politiques catalans retiennent leur souffle, dans l’attente de ” la décision de Wolfsburg “.
Le siège de VW, en Basse-Saxe, doit annoncer d’un jour à l’autre le site où sera fabriquée la future Audi Q3. Le choix de Barcelone, considéré comme acquis il y a une semaine, est ajourné de jour en jour par le groupe allemand qui estime désormais les chances espagnoles à 50-50 face à la concurrence de Bratislava. ” Cela dépendra des aides publiques et des syndicats “, a expliqué, jeudi 12 mars, Martin Winterkorn, le président du groupe.
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Le gel des salaires n’est pourtant pas une première. Les syndicats l’ont accepté - pour deux ans - lorsqu’il s’est agi de sauver le site de production catalan de Nissan, menacé de fermeture à l’automne.
Moyennant ce sacrifice salarial et 1 200 suppressions d’emplois, le constructeur s’est engagé à produire en Catalogne, à partir de 2012, un modèle de fourgonnette initialement programmé pour une usine à construire au Maroc. ” La direction du groupe Volkswagen n’attend qu’un prétexte pour délocaliser la fabrication de l’Audi Q3. Il serait difficile d’expliquer aux travailleurs qu’il lui a été fourni par la faute d’un désaccord syndical “, déplore-t-on à l’UGT, qui souhaite organiser, mardi, auprès des salariés de Seat, un référendum sur le gel des salaires.
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Le blocage des salaires serait un prix à payer temporairement pour préserver l’avenir d’un secteur industriel stratégique. Avec un chiffre d’affaires de 14,7 milliards d’euros et 160 000 emplois, constructeurs et sous-traitants représentent 7,5 % du PIB de la Catalogne et le quart de toute l’industrie automobile espagnole.
Le ” govern ” (gouvernement catalan) a annoncé, mardi, une aide massive de 665,9 millions d’euros en faveur d’un secteur très affecté par la récession.
Josep Huguet parle d’” une thérapie de choc, qui vient en complément du plan de soutien national décidé par Madrid “. L’essentiel de l’effort, soit 335 millions, concerne le réseau des fournisseurs et des sous-traitants, mais aussi le secteur de la motocyclette qui a été ” oublié ” par les mesures nationales. Dans les six usines de motos de Catalogne (sur les huit installées en Espagne), les effectifs ont déjà été réduits de 20 %.
Le sort de Seat préoccupe d’autant plus la Catalogne que cette usine moderne, inaugurée en 1993, est un symbole d’excellence. ” Au même titre que le Barça - le club de football - “, s’enorgueillit Manuel Garcia Salgado. Se voir confier un modèle haut de gamme serait ” une reconnaissance ” pour les Catalans. Le gouvernement de José Luis Rodriguez Zapatero a fait savoir au groupe qu’il reconsidérerait les aides prévues, à savoir 112 millions d’euros, si le site de Martorell n’était pas retenu. [Le Monde, 14 marzo 09. Jean-Jacques Bozonnet, La Catalogne suspendue à la décision de Volkswagen sur l’usine Seat de Martorell. Le gel des salaires exigé par le constructeur automobile divise les syndicats de l’entreprise].

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Comentarios

6 Comentarios

  1. J. Moreno, marzo 15, 2009 - 9:08 pm
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    Llevar el ritmo de crecimiento económico hacia no se sabe donde, es aún más suicida e irresponsable que seguir disfrutando de lo que se ganó con esfuerzos durante el siglo XX.

    Un mínimo de socialismo ó la barbarie; ese es el dilema.

  2. JP Quiñonero, marzo 15, 2009 - 9:50 pm
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    J.Moreno,

    No lo tengo yo tan claro. Pero bueno. Veo la cosa de manera mucho más empírica…

    1. Buena parte de las carreteras y las factorías de las empresas automovilísticas francesas y alemanas se construyeron con créditos europeos pagados, mayoritariamente, por los contribuyentes alemanes, franceses e ingleses.

    2. Nadie dijo a los obreros que trabajaban en esas empresas francesas y alemanas, en España, subvencionadas con dinero de Estado, nacional y europeo, que su trabajo solo interesaba como mano de obra barata.

    3. Se tentó a los mismos obreros con dinero a bajo precio, para que se comprasen pisos o casas secundarias.

    4. Cuando esos obreros han comenzado a tener salarios más altos y ha subido el precio de las hipotecas… las familias están con el agua al cuello, cuando las empresas francesas y alemanas piensan que sus coches tendrían precios más bajos fabricándolos en otro parte…

    5. Durante todos esos años, los hijos de los obreros que trabajaban en esas factorías de empresas extranjeras tampoco han recibido la educación que les permita aspirar a trabajos mejor calificados que la factoría donde su padre corre el riesgo de quedarse en el paro…

    Maquillar esa realidad cruda y cruel con palabras un poco altisonantes puede ser una manera involuntaria de continuar engañando a los mismos obreros peor calificados, víctimas, mañana, de palabras que corren el riesgo de ocultar la realidad, si no envenenándola,

    Q.-

    PS. Perdón por el tono grave. Todo está dicho con amistosa simpatía…

  3. Jordi, marzo 15, 2009 - 10:09 pm
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    Quinyo, ultimamente andas sembrao, tanto con las instantaneas fisicas como con las socio-politicas. Lo del punto 1 no sabria si catalogarlo como digno de Valle Inclan o de Monty Python…

  4. Angel Duarte, marzo 16, 2009 - 4:59 am
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    Disiento, amablemente, en el punto 5. En lo demás, de acuerdo.
    Hoy en día (de hecho, desde los años ochenta), el hijo del obrero puede ser ingeniero industrial. Otra cosa es que todos, incluso los cuadros técnicos más preparados, adolezcan de déficits clamorosos en su formación.
    En cualquier caso, la cosa está jodida. Sí.
    Abrazo desde DF

  5. Lola, marzo 16, 2009 - 8:27 am
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    JP, ¡olé!
    El sistema educativo logsiano té da la razón también en el punto 5. Otra cosa es que los obreros acostumbren, con demasiada frecuencia, frecuencia histórica incluso, a andarse por la vida sin querer enterarse de ná, lamentablemente creo que es así en términos generales.

    Admirable post y admirable respuesta, en serio.

  6. JP Quiñonero, marzo 16, 2009 - 9:29 am
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    Àngel, Lola,

    … Àngel,

    OK. Quizá haya una cierta falta de matización en el tal punto 5. Nobody’s perfect,

    ¡Qué Viva México…!

    … Lola,

    Qué generosa eres… tu comprensión me ayuda a comprender la idea de fondo: se pueden dar y producir títulos… quizá mal adaptados a una realidad tirando a cruel. En verdad, los caminos que llevan a alguna parte quizá sean de dificil acceso: “Els bells camins que no menen enlloc”.

    Graciasssssssssssssss

    Q.-

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